20DV, 40DV o 40HC: elige el contenedor a partir de la carga

Elige el contenedor según la limitación que pueda detener el envío: longitud del embalaje, altura de la puerta, superficie de suelo o peso. Los metros cúbicos totales no indican si la mercancía puede introducirse y viajar con seguridad. Importadores y exportadores deberían comprobarlo antes de encargar embalajes y confirmar la reserva.

DV suele designar un contenedor estándar para carga seca; HC significa high cube, la versión más alta. 20 y 40 se refieren a la longitud nominal en pies. No son medidas interiores útiles. El plan de carga necesita dimensiones interiores y de la abertura de las puertas.

Reúne datos de carga, manipulación y ruta

Anota cantidad, longitud exterior, anchura, altura y peso bruto de cada unidad. Incluye palé, caja, patines, salientes y protección. Indica si puede girarse y soportar otra unidad encima. «20 palés» sigue siendo insuficiente sin estas restricciones.

Describe después la operación: cómo entrará la carga por las puertas, qué equipos utiliza el almacén y cuánto espacio necesitan para maniobrar. Una caja más estrecha que el interior puede resultar imposible de colocar con la carretilla disponible. También hay que dejar espacio para la sujeción.

Comprueba toda la ruta: disponibilidad del contenedor, restricciones por carretera, capacidad del chasis, manipulación en terminal y acceso para descargar. En cargas pesadas, el tramo terrestre puede limitar la elección antes de agotar el espacio interior.

Usa el catálogo como punto de partida

Estos datos seleccionados de Hapag-Lloyd se consultaron el 13 de septiembre de 2026. No describen la unidad asignada a tu reserva.

La naviera advierte de diferencias entre fabricantes. La página del 40HC también muestra 2352 mm de anchura interior en el dibujo y 2350 mm en la tabla. No resuelvas la discrepancia redondeando a favor de la carga. Si cada milímetro cuenta, solicita confirmación del equipo adecuado y del margen operativo.

La altura adicional del 40HC ayuda con unidades altas o apilado autorizado. Puede aportar poco cuando toda la carga debe ir en una sola capa y falta superficie de suelo. El espacio vacío sobre la mercancía en un 40DV no siempre puede aprovecharse sin modificar el embalaje.

Comprueba el peso por separado

La masa bruta del contenedor incluye la unidad y su contenido. La tara es el peso de la unidad vacía. Mercancía, embalajes y materiales de sujeción deben respetar los límites aplicables, pero restar la tara de la masa bruta máxima solo resuelve parte del análisis.

Revisa distribución del peso, cargas locales sobre el suelo y cada tramo de transporte. Un contenedor del doble de longitud no tiene el doble de carga útil. Contrasta los datos de la unidad con los requisitos de la naviera y la confirmación del transporte terrestre. Si mucho peso descansa sobre poca superficie, analiza la carga concentrada; los CBM libres, es decir, metros cúbicos, no demuestran la idoneidad.

Ejemplo para el planificador

El ejemplo es ficticio: 10 palés iguales, no apilables, de 120 × 80 × 140 cm exteriores y 320 kg brutos cada uno. El total es 13,44 m³ y 3200 kg. La altura incluye el palé. Deben permanecer verticales, pero pueden girarse sobre el suelo.

Introduce los datos en el planificador Cargexo y compara 20DV con 40DV utilizando la misma lista. Comprueba secuencia de carga, espacio sobrante y acceso. Cambia después únicamente el giro permitido: la distribución puede variar aunque los CBM sean idénticos.

El planificador comprueba geometría según tus datos. No es un proyecto de sujeción, una evaluación de resistencia del embalaje ni una aceptación del transporte. El almacén debe confirmar que la operación es realizable; las personas competentes deben validar distribución y sujeción seguras. Antes de pedir un contenedor mayor porque una distribución automática deja huecos, revisa también las restricciones introducidas.

Lista antes de confirmar el equipo

Repite la comprobación si cambia el embalaje o el proveedor añade otro palé. La confirmación anterior corresponde a los datos anteriores.